Роскошь. Maybach 62 S и Mercedes SLR McLaren 722 Edition

Леонид ГОЛОВАНОВ, фото компании DaimlerChrysler

— В Объединенных Арабских Эмиратах мы продаем примерно половину всех автомобилей Maybach на Ближнем Востоке. И считаем, что этот рынок еще недооценен…

К словам Клауса Нессера, главы отделения Maybach, примешивается характерный стрекот: к посадочной площадке, приросшей к крыше соседнего тысячедолларового (за ночь!) отеля-паруса Burj Al Arab, прицеливается вертолет с очередными гостями. И мозг на мгновение отключается, будучи не в силах осознать реальность этой нереальной дубайской роскоши, выросшей за несколько лет среди бесплодного песка.

Зато и Maybach 62 S, и суперкар Mercedes SLR McLaren 722 Edition, ради которых я прилетел в ОАЭ, вписываются в эту действительность самым натуральным образом.

Но вы меня роскошью не пугайте. Я живу в Москве. Я бывал в Нью-Йорке. Я видел рукотворный горнолыжный закрытый склон в Токио еще в 1997 году. Наконец, сколько раз там же, в Токио, я жил в гигант­ских отелях, выросших за считанные годы посреди насыпного, отвоеванного людьми у моря острова-района Одайба… Но обычный антураж арабской страны — это, как правило, глинобитные хижины по обеим сторонам дороги, ослики с повозками, раздолбанные древние пикапы… Песок и библейская нищета.

Здесь тоже была обычная арабская страна — до начала 70-х годов, когда союз нерушимый эмиратов свободных сплотил навеки великий шейх Заед бин Султан Аль Найян. На правое дело он поднял арабов, на труд и на подвиги их вдохновил. И вот — славится отечество их свободное, а я сижу на террасе фешенебельного отеля Madinat Jumeirah, на месте которого еще пять лет назад был песок, омываемый волнами Персидского залива. А теперь — странная помесь Венеции и арабской «Тысячи и одной ночи». Огромный город из стилизованных под замки корпусов, соединенных мощеными дорожками и каналами, по которым плывут гондолы.

«Что желает господин?» — два филиппинца в фойе корпуса услужливо бросаются под ноги. Им-то уже известно, что русских привлекают только три вещи: спа, шопинг или ночной клуб. Но меня интересует автостоянка перед главным входом отеля — место, где Мерседесы S-класса и «семерки» BMW выглядят «автомобильной овсянкой» рядом с машинами вроде Bentley Arnage, Ferrari F430, Porsche 911 Turbo или… Или рядом с суперседаном Maybach 62 S.

Может, не зря мерседесовцы потратили сотни и сотни миллионов на возрождение «мертвой» марки Maybach? Ведь эта огромная рыбина со своим «восточным» дизайном руки Оливье Булэ, с пафосной хромированной мордой и обильной бижутерией светотехники смотрится «эксклюзивно» даже здесь, в арабском нефтегазовом раю!

Число 62 — это округленная длина автомобиля в дециметрах. А литера S означает Spezial — версию с форсированным битурбомотором V12, который вместо обычных 550 развивает 612 сил. Сперва в 2005 году в «специальном» исполнении начал выпускаться «короткий» Maybach 57, а теперь дело дошло и до «длинного». И если «специальный» Maybach 57 S позиционируется как мощный автомобиль, за руль которого владелец порою садится сам, то Maybach 62 S… Ведь это машина для наемного шофера, не так ли? Зачем мне, эмиру, доплачивать за форсированный мотор и немного перенастроенную подвеску для моего водителя? Тем более что здесь принято сидеть не сзади, а рядом с шофером, а всех жен все равно не перевезешь в один присест!

Вот ради чего сделан Maybach 62 — здесь можно вытянуться в массажном шезлонге во весь рост. Отделка салона безупречна, на потолке перед пассажирами — три аналоговых циферблата: спидометр, часы и термометр. Зарешеченное окно в крыше может быть как полупрозрачным (вверху), так и матовым

Сейчас узнаю.

Мой водитель — немец, крепыш в черной униформе, включая перчатки и фуражку с золотым околышем. Справа от него садится гид — улыбчивый, коротко стриженный коренной эмиратец Саид. Ну а я вопреки традициям сзади. «Куда поедем — в пустыню или в соседний эмират Абу-Даби? В пустыне я вам могу показать дороги, где нет радаров»... Что за вопрос — конечно, в пустыню!

Огромная дверь, кажется, весит полтонны — ее осторожно притворяет шофер, а затем мягко притягивает к уплотнителям автодоводчик. Есть на потолке и кнопка сервопривода, который закроет дверь от начала и до конца, — на случай, если прислуга замешкалась. Негоже ведь самому захлопывать эту тяжеленную «калитку»!

А внутри… Из теста к тесту мы оцениваем пространство для ног задних пассажиров — и чуть ли не каждый раз жалуемся, что его маловато. Между тем в мире есть как минимум один легковой автомобиль, где этого пространства хватает всегда и без всяких оговорок. Это Maybach 62!

Даже не надо отодвигать вперед кресло гида. Пусть Саид сидит себе, обернувшись ко мне вполоборота, пусть рассказывает о своей родине. А я разложу шезлонг — и погружусь в утреннюю дремоту. Должен же я проверить, каково владельцу Майбаха 62 S спать на ходу?

Ящички, столики, холодильник, экраны DVD-плеера… Обратите внимание на опционную отделку «под кевлар» — в отличие от черного «рояльного» лака на верхнем снимке

Ох, хорошо… Примерно как в самолетном кресле бизнес-класса. Спинку можно откинуть, подушку опустить до упора, выдвинуть подставку для ног и с наслаждением вытянуться во весь рост, не боясь, что ноги упрутся во что-нибудь, кроме подставочки для ступней.

А голова в это время лежит... Нет, не лежит — она покоится. На специальной подушечке из тончайшей кожи с какой-то волшебной, упругой и в то же время мягкой набивкой. Причем высоту и угол наклона подголовника тоже можно подстроить бесшумным сервоприводом так, чтобы голова — а это, между прочим, вместилище особо ценного серого вещества, позволившего его обладателю заработать 600 тысяч долларов на Maybach 62 S, — покоилась себе с миром в оптимальной позиции без напряжения мышц шеи.

— Видите справа от нас стройку небоскреба Al Burj? В переводе с арабского это означает «башня». Каждый этаж строится за четыре дня. Говорят, что она будет высотой минимум 560 метров, но ее будут наращивать до тех пор, пока она не станет выше строящегося небоскреба в Шанхае — до километра высотой!

Окно «лимузинной» перегородки тоже можно матировать нажатием клавиши	Наушники AKG с майбаховскими вензелями заслуживают куда лучшей аудиосистемы, нежели штатная марки Bose

На самом деле стройку века с моего места видно плохо — мешают шторки на боковых окнах. Дело в том, что Maybach сохранил архитектуру Мерседеса S-класса, и задний пассажир — словно на виду у всех, в отличие от автомобиля-конкурента Rolls Royce Phantom с его мощными задними стойками. Поэтому Майбаху никак без шторок на окнах. Но сдвижная занавеска на боковом опускном стекле, которую сервопривод складывает в гармошку, все равно оставляет закрытой около трети окна, причем аккурат перед моим носом. Недоработка. Унизительно как-то — мне, мультимиллионеру, приходится выглядывать в окно, вытягивая шею!

Зато есть обзор вверх — сквозь прозрачную крышу.

Эта крыша волшебна. Огромное окно над головой можно закрыть, и внутри воцарится интимный полумрак. И если Maybach 62 оборудован «стационарной» лимузинной перегородкой между пассажирским и водительским отсеками, то от драйвера можно отгородиться поднимающимся стеклом — и превратить его в непрозрачное нажатием специальной клавиши. Стекло-то в перегородке не простое, а электрохромное: при подаче тока оно становится опалово-матовым.

Тут уже шторки на окнах могут сослужить добрую службу. Главное — случайно не нажать какой-либо частью тела на кнопку переговорного устройства. Впрочем, шофер должен хранить тайны своего шефа, не правда ли?

Да о чем это я? Прочь, греховные мысли! Интим не предлагать!

Так вот, окно в крыше тоже имеет проставку из такого же электрохромного стекла. Минус — оно не совсем прозрачное, поэтому верхушки пальм и небоскребов можно наблюдать в размытом виде. А плюс — нажатием кнопки окно в крыше можно сделать матовым. И тогда что днем, что ночью (с помощью встроенной подсветки) с потолка будет струиться практически одинаковый молочно-белый свет. Здорово придумано! Правда, немного смущает сетка из лаково-черных перегородок, наложенная на потолочное окно. Что-то она напоминает… Небо в клетку? Назидание олигархам? Мол, наслаждайся жизнью, но помни: от тюрьмы да от сумы не зарекайся?

Огромная дверь, в которой нашлось место трем ящичкам с крышками, может закрываться сервоприводом — кнопкой на потолке. Но шторка на окне открывается не полностью...

Тем временем фантастические пейзажи дубайской стройки сменились более привычной пустыней без конца и края, прорезанной серой лентой асфальта. Дороги в ОАЭ — как в Америке: по большей части прямые, вполне широкие и скучные. Ограничение скорости — 120 км/ч, то и дело попадаются камеры на коротких столбиках. Штрафы, говорят, зверские. Но…

— Здесь вы можете ехать без опаски. — Саид азартно сверкает белками глаз. — На этой дороге ни камер, ни полиции: проверено!

За рулем Майбаха чувствуешь себя, как в S-классе предыдущего поколения, оттюнингованном до потери пульса. Хром, кожа... Педали газа и тормоза тугие, но их перемещения выверены идеально. Трогаешься с места быстро, но плавно, старый добрый пятиступенчатый «автомат» перебирает длиннющие передачи незаметно и не часто — еще бы, с такой полкой крутящего момента в 1000 Нм.

Но Maybach «плавает» по дороге! И подруливать приходится — немного, но постоянно. Неудивительно: основу всей «механики» Майбахов закладывали еще в 90-х годах, и архаичное рулевое управление типа «винт — шариковая гайка» досталось этому монстру от «сто сорокового» S-класса. И, несмотря на доработанную пневмоподвеску версии Spezial, главным в этой машине остался комфорт. Поэтому при энергичном повороте баранки Maybach валится набок и уходит на дугу с заметным доворотом. Хорошо хоть, что руль при энергичном вращении не «прикусывает», как у первых Майбахов (см. АР №22, 2002).

Словом, водить Maybach 62 S — все же не удовольствие, а работа. Однако если разогнаться…

Под полной тягой Maybach 62 S набирает скорость, как реактивный лайнер на взлете — мощно, быстро, незаметно. Тебя слегка вжимает в кожаную спинку кресел: будучи пассажиром, ты даже не прольешь шампанского. Можно было бы, кстати, предложить такой тест сидящим сзади Саиду с шофером, но Саид алкоголь не употребляет: для мусульман в Эмиратах за пьянство — три месяца тюрьмы. Так что в холодильнике, что между задними креслами, вместо шампанского сейчас просто бутылочки с водой.

Сколько на спидометре? Ого… Скорости не чувствуешь вовсе. После 200 км/ч Maybach перестает рыскать — и словно замирает посреди пустыни. Разве что воздух снаружи яростно шипит, разрываясь и схлопываясь вслед за длинным обтекаемым телом. Но акустический воздушный протест неплохо гасят оконные стекла почти сантиметровой толщины. И пока Саид беседует сзади с немцем, я медитирую на асфальтовую ленту, положив расслабленные руки на налившуюся тяжестью баранку. Мы летим сквозь пески. На спидометре 260, а кажется — 60 км/ч.

Вы спрашивали, что такое Gran Turismo?

Это не Ferrari. Это не Lamborghini. Это даже не Mercedes. Это Maybach 62. Достаточно большой и быстрый автомобиль с вместительным багажником для «большого туризма». В нем, как в бизнес-джете, есть все, что нужно для путешествия. Скорость, чтобы успевать. Тишина и плавность хода, чтобы не замечать расстояний. Наконец, есть «музыка» и DVD-плеер (марки Bose с весьма средненьким звучанием), чтобы не скучать. А главное — полноценный раскладной шезлонг!

Непонятно одно: зачем нам, эмирам, нужен «короткий» Maybach 57? Да, мы привыкли ездить спереди, рядом с водителем. Но привычки — дело наживное, скоро мы пересядем назад! А для того чтобы самому сесть за руль, есть совершенно другие автомобили — не менее дорогие и куда более «драйверские». Например, Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition.

Цифры 722 — это 7 часов 22 минуты, время старта и одновременно бортовой номер легендарного экипажа в составе Мосса и Дженкинсона на гоночном автомобиле Mercedes SLR в победном ралли Mille Miglia 1955 года. Обо всем этом мы рассказывали не раз — и даже знаем, каков на ходу «обычный» современный SLR.

Автомобиль это довольно странный. С одной стороны — сногсшибательная внешность, углепластиковый монокок, гоночные двухрычажные подвески, высокофорсированный 626-сильный компрессорный мотор V8, композитные тормоза и «максималка» в 330 км/ч. А с другой — обычный «открытый» дифференциал без самоблокировки и пятиступенчатый «автомат». Мерседесовцы и сами чувствуют, что SLR не гремит в мире суперкаров. Нет у него такого ореола, как у предшественника McLaren F1. Поэтому, скорее всего, и появился SLR 722 Edition — эдакий «заряженный» SLR.

Рецепт прост: тюнинг! Облегчение на 44 кг за счет шумоизоляции и иных кованых колес, «однотрубники» Koni вместо амортизаторов Bilstein. «Перечипованный» двигатель, который без роста давления наддува (0,9 атм.) развивает на 24 л.с. больше. Увеличенные диски тормозов Brembo с модернизированным электрогидравлическим приводом. За все про все, включая красивые шильдики 722, красные ремни безопасности и отделку салона «гоночной» грубоватой замшей, — примерно 5% от цены машины. А она, эта цена, — ни много ни мало 580 тысяч евро. И не хватайтесь за голову: вся ограниченная серия из 150 суперкаров 722 Edition уже распродана!

А я, счастливчик, без дежурного миллиона в кармане небрежно подхожу к темно-графитовому суперкару, проваливаюсь в обшитый кожей углепластиковый «ковш» и пусть со второй попытки, но захлопываю-таки за собой тугую «гильотинную» дверь.

На Майбахе я плыл бесшумно и плавно. Но SLR 722 встряхивает меня на каждом шовчике дубайского асфальта. А от глубокого рыка восьмицилиндрового «компрессора» чуть ли не закладывает уши — ведь вместо звукопоглощающих матов под ногами блестит оголенный углепластик монокока. И куда подевалась та неуверенность в «околонулевой» зоне руля, которой удивил «обычный» SLR три года назад (см. АР №24, 2003)? Где подвывание дифференциала? Куда исчезли проблемы с торможением на малых скоростях?

Руль версии SLR 722 Edition обтянут грубой замшей — «цепкой» и хорошо впитывающей предательский пот	Основу кресел составляют углепластиковые гоночные «ковши», но — с электрорегулировками!
Чтобы «положить» стрелки, 650-сильному монстру требуется около полуминуты	Шильдики спецсерии 722: тюнинг…

А на больших?

Теперь Саида со мной нет: подсказать «безопасную» дорожку некому. А камеры — вот они, через каждую пару километров. Трясусь в тесном и гулком кокпите и недоумеваю: зачем в ОАЭ такой автомобиль, если ездить быстро запрещено?

Дорога уводит к соседнему султанату Оман. Позади осталось небоскребное дубайское буйство, но даже тут, в глубинке, маленькие деревни с привычными одноэтажными глинобитными домами то и дело чередуются с чем-нибудь необычным — например, с огороженными дюнами, по которым местные и туристы увлеченно ползают на внедорожниках и гоняют на багги и квадрициклах. Эх, хорошо живут в ОАЭ! Еще бы, с их средним годовым доходом в 28 тысяч долларов…

Когда попадается участок плохой ремонтируемой дороги, SLR 722 задает жесточайшую встряску. Хорошо, что ни одну из 150 выпущенных машин не успели заказать в России! Кстати, подвеску «семьсот двадцать второй» версии с более жесткими пружинами и амортизаторами Koni настраивал мой старый знакомый, Крис де Бройн, ныне ведущий тест-инженер фирмы Koni. Это он любит так «зажать» сопротивление амортизаторов на ходе отбоя, что машина начинает буквально прилипать к дороге. Но на плохом покрытии или во время экстренного торможения это оборачивается проблемой: во время каждого хода подвески «одностороннее» повышенное сопротивление амортизаторов не дает кузову полностью подняться после хода сжатия, и машина «приседает» все ниже и ниже. Посмотрите, как интенсивно SLR 722 клюет носом во время замедления: передняя подвеска просто не в силах «распрямиться» под нагрузкой!

«Губа» переднего сплиттера и задний диффузор сделаны из углепластика — прижимная сила возросла на 128%. Передние композитные тормозные диски — диаметром 390 мм!

Амортизаторы Koni тут не простые, а из новой серии FSD — с частотно-зависимыми автоматическими клапанами, которые, по идее, должны улучшать управляемость без ущерба для плавности хода. Но, как и во время нашего теста вазовской «двенадцатой» (см. АР №19, 2006), ситуация с комфортом неважная: жесткий «отбой» подвески превращает Mercedes SLR 722 в подробнейший осциллограф!

Зато по сравнению с «обычным» Мерседесом SLR — ни следа раскачки, руль стал жестче и информативнее, реакции четче. Когда дорога начинает петлять в невысоких оманских горах, скорость на виражах ограничивает только мой собственный страх. Как цепко SLR 722 дер­жится за асфальт! И как хорошо, что баранка «семьсот двадцать второго» обтянута этой взлохмаченной, грубой гоночной замшей — она так эффективно впитывает пот!

В скольжение SLR 722 срывается менее резко, чем «обычный» SLR три года назад. Тогда с отключенной системой стабилизации было страшно. Теперь — терпимо.

Впрочем, отключать систему стабилизации на этой машине просто бессмысленно. Без ее помощи не то что развить «паспортное» ускорение в 3,6 секунды до сотни — даже энергично тронуться архисложно. На асфальте задние колеса буксуют, словно на льду! Избыток тяги в сочетании с «открытым» дифференциалом без самоблокировки — не самый приятный коктейль.

Так что быстрый старт без помощи электроники фактически невозможен. Зато включаешь ESP, удерживаешь машину тормозами, чуть нажимаешь на газ, отпускаешь левую педаль — и через мгновение, когда Mercedes SLR присел и огромные задние колеса почти трехсотмиллиметровой ширины зацепились за асфальт, плавно дожимаешь акселератор. И — полетели…

Рев компрессорной «восьмерки» под полным газом становится пронзительно-гулким. Ускорение поначалу не столь впечатляет, но… Когда пятиступенчатый «автомат» молниеносным толчком переходит на пятую передачу, я бросаю взгляд на спидометр. А там — 300 км/ч.

И разгон продолжается! Стрелка упорно ползет вверх: 310, 320… Уверенность в машине стопроцентная — на скорости за триста SLR 722, несмотря на мелкую и частую, словно в воздушных ямах, тряску, стоит на прямой как влитой. И я чувствую, что смогу смело перестроиться в левый ряд, обойти попутную машину, вернуться вправо и продолжить восхождение к вершинам скорости. Ведь паспортная «максималка» у версии 722 Edition выросла на 3 км/ч — с 334 до 337 км/ч.

Но лучше не искушать судьбу. Пусть вокруг пустынная дорога и ни души, но все-таки это не полигон.

Тормоз.

Сзади немедленно «распускается» спойлер — он встает почти вертикально, помогая гасить бешеную кинетическую энергию. Как там у Эйнштейна — E=mc2? Ладно, обойдемся ньютоновской механикой: E=mV2/2. Дано: масса — 1724 кг, скорость — 320 км/ч… Но огромным керамическим тормозам все равно — они одинаково уверенно замедляют SLR что с трехсот, что с тридцати километров в час. И мир за окнами обретает привычное соотношение пространства и времени.

Супер! Mercedes SLR 722 Edition — пример отличного заводского тюнинга. Но почему так дорого? Неужели для того, чтобы переписать программу управления бортовыми системами, поменять пружины и амортизаторы, с клиента нужно брать еще 30 тысяч евро?

SLR 722 Edition тормозит «в пол» со скорости около 200 км/ч: спойлер поднят под максимальным углом 65°, жесткая «на отбой» подвеска прижимает передок к асфальту. Замедление — свыше 1,3 g!

На самом деле в эти деньги «зашиты» и 100 часов аэродинамических продувок, в результате которых под перед­ним бампером версии 722 появилась «губа» углепластикового «сплиттера». А главное, если сравнить это с доплатой в 80 тысяч евро за исполнение Spezial для Майбаха 62, то выходит вроде бы и не так дорого…

Недорого? При российских ценах в 580 тысяч евро за Mercedes SLR и 665 тысяч евро за Maybach 62 S?

Мир сошел с ума?

Нет, все в порядке, молчаливо подтверждают небоскребы Дубая, что растут из песков. Просто в мире стало очень много денег. Их надо на что-то тратить. Кто-то, как в Эмиратах, вкладывает их в строительство — миллиарды от продажи нефти и сжиженного газа идут на фантастические проекты небоскребов, гигантских отелей, закрытых горнолыжных склонов или насыпных искусственных островов с многомиллионными виллами. Скоро в Дубаи будет даже скоростное метро с автоматическими вагонами, развивающими до 110 км/ч. Москва после всего этого выглядит небогато, серо и очень провинциально.

А кто-то покупает автомобильную роскошь.

Кстати, в ОАЭ скоро будет «формульная» трасса — в эмирате Абу-Даби. А Mercedes SLR 722 Edition создан именно для того, чтобы время от времени участвовать в трек-днях.

В Москве трасс нет — и, судя по всему, в ближайшее время не будет. Но это не помешало продать за три года семь суперкаров SLR в «обычной» спецификации. А Майбахов — гораздо больше: 45 машин, примерно две трети из которых в длиннобазной версии 62.

Радоваться этому или негодовать? Сочувствовать ли мерседесовцам в том, что спрос на Maybach во всем мире ниже ожидаемого — вместо планируемой тысячи машин ежегодно продается «всего» 300—400 Майбахов, — или злорадствовать? Чем закончится эта свистопляска роскоши? Мировым кризисом, схлопыванием мыльных пузырей — или, наоборот, ростом уровня жизни во всем мире до эмиратского? Что есть норма — богатство или нищета?

Аллах его знает…